车位越来越少......
我国城市汽车保有量持续快速增长，停车空间捉襟见肘，部分城市已经停车空间已经严重不足。依照住建部《城市停车设施规划导则》的要求，机动车停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1至1.3倍之间，实际上大量城市仅达到0.6左右。
立体车位具有空间利用效率高、停车密度大等特点，可快速增加停车位供给，受到了城市商业综合体、智慧社区的青睐。但伴随而来的停车难、寻车难问题也日益严重。
| 停车难
立体车位由于立体存放，用户对空位一般难以快速察觉，只能浪费大量的时间盲目无序的在场内低速流动寻找车位。同时立体车位本身需要一定驾驶技巧，增加了停车难度，用户使用意愿不高。
| 寻车难
由于立体车位结构尤其类似，用户往往会被立柱、立体车位钢结构和已停放的车辆阻碍视线，寻车时间也较普通停车场更加困难。
解决方案技术比选
为缓解立体车位停车难和寻车难的问题，常见解决方案是采用贴地式超声波、无线地磁等探测技术，寻车方面则采用二维码扫码、拍照等技术为用户提供服务。
博西尼积极将视频车位引导及反向寻车技术引入到立体车位的智能管理中来，具有更佳的用户体验和技术优势。
各类车位专项设计
| 中举式前移旋转避让车位
中举式前移旋转避让车位主要由上层升降车位和下层导轨车位组成，下层导轨车位可自主前移后向右旋转，达到避让和上层车位自由升降取车。在具体配置上，可实现上下双层“1+1”、“2+2”、“4+4”等立体模式车位。
由于中举式前移旋转避让车位各个车位都有车辆停泊的可能，为实现车位准确统计和满足反向寻车功能，需要对各个车位进行视频车位识别。车位摄像机可采用上下两层的安装模式，每层摄像机各自管一层车位的识别，具体可根据车位情况选择1控1、1控2 或1控3设备。
实施设计如下：
| 后悬臂升降横移车位
后悬臂升降横移车位主要由上层升降车位和下层横移车位组成，下层横移车位可左右横移，达到避让满足上层车位自由升降取车。在具体配置上，主要实现上下双层“2+1”立体模式车位。
由于后悬臂升降横移车位各个车位都有车辆停泊的可能，为实现车位准确统计和满足反向寻车功能，需要对各个车位进行视频车位识别。车位摄像机可采用上下两层的安装模式，每层摄像机各自管一层车位的识别，下层选择1控2，上层选1控1设备。
实施设计如下：
| 俯仰式旋转避让车位
俯仰式旋转避让车位主要由上层升降车位和下层导轨车位组成，下层导轨车位可自主前移后向右旋转，达到避让和上层车位自由升降取车。在具体配置上，可实现上下双层“1+1”、“2+2”、“4+4”等立体模式车位。
由于俯仰式旋转避让车位各个车位都有车辆停泊的可能，为实现车位准确统计和满足反向寻车功能，需要对各个车位进行视频车位识别。
车位摄像机可采用上下两层的安装模式，每层摄像机各自管一层车位的识别，下层选择1控2，上层选1控1设备。但由于上层车位采用仰角姿态，将对车辆的识别带来无可避免的干扰，为了保障用户使用体验，并满足安装规范和维修便捷，上层车位摄像机选择短焦设备，桥架往道路中间和高处偏移，使识别距离达到识别要求，同时各自设置独立的指示灯，深化设计时要充分考虑通风管、照明、线管等设备的遮挡干扰问题。
实施设计如下：
| 四立柱升降横移车位
四立柱升降横移车位主要由上层升降车位和下层横移车位组成，下层横移车位可左右横移，达到避让满足上层车位自由升降取车。在具体配置上，可实现上下双层“2+1”、“4+3”等立体模式车位。
由于四立柱升降横移车位的顶层存在立柱横杆遮挡的情况，视频车位引导摄像机难以准确识别。需要由立体车位系统和车位引导系统对车位停泊规则和计算进行个性化设计。
首先，通过对立体车位系统进行配置，使周转车位空间保留在上层，则车辆首先停泊在底层，确保车辆被识别捕捉系统记录。博西尼独有计算方法实现对车位的灵活准确计算。
此外，还可以设置区域摄像机或地感计数系统进行辅助监测，使车位显示屏的车位显示按进出该区域的车辆进行调整。
实施设计如下：
博西尼为您做得更好
为了更好的用户体验，博西尼致力于与广大合作伙伴一道，通过创新技术和工程设计真正解决立体车位的停车难和寻车难问题。
更多技术细节，请与我们博西尼工程师和商务经理联系。
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